MOTORES 3114, 3116 Y 3126: OPERACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Diagrama del sistema de lubricación (1) Suministro de aceite al regulador (2) Suministro de aceite a los balancines de válvulas (3) Conducto de la culata de cilindros (4) Boquillas de enfriamiento de pistón (5) Suministro de aceite a tapas laterales (6) Cojinete de árbol de levas (7) Conducto en caja del portador (motores de 4 cilindros) (8) Conducto de aceite principal (9) Suministro de aceite al soporte trasero para la unidad compensadora (motores de 4 cilindros) (10) Conducto en caja delantera (11) Cojinetes de bancada (12) Suministro de aceite al cojinete de rueda guía de árbol de levas (13) Suministro de aceite al turbocompresor (14) Suministro de aceite a cojinete de rueda guía de la bomba de aceite (motores de 6 cilindros) (14) Suministro de aceite a los cojinetes para el engranaje loco de la bomba de aceite y el eje compensador (motores de 4 cilindros) (15) Válvula de derivación del filtro de aceite (16) Conducto (17) Válvula de derivación del enfriador de aceite (18) Filtro de aceite del motor (19) Enfriador de aceite del motor (20) Colector de aceite del motor (21) Válvula de derivación de la bomba de aceite(22) Bomba de aceite del motor

La bomba de aceite del motor (22) está montada en la parte inferior del bloque de motor dentro del colector de aceite del motor (20). La bomba de aceite del motor extrae aceite de colector de aceite del motor. El aceite de motor se envía entonces a través del conducto (16) al enfriador de aceite del motor (19). El aceite fluye a través del filtro de aceite del motor (18). El aceite filtrado entra entonces en la tubería de suministro de aceite del turbocompresor (13) y el conducto de aceite principal (8).

Vista lateral derecha del motor (13) Tubería de suministro de aceite del turbocompresor (15) Válvula de derivación del filtro de aceite (17) Válvula de derivación del enfriador de aceite (18) Filtro de aceite del motor (19) Enfriador de aceite(23) Tubo de retorno del aceite del turbocompresor

El conducto de aceite principal (8) distribuye aceite a los cojinetes de bancada (11), las boquillas de enfriamiento de pistón (4) y el cojinete de árbol de levas (6). Aceite del conducto de aceite principal sale de la parte delantera del bloque. El aceite entra entonces en el conducto (10) que está fundido en la caja delantera.

El conducto de la caja delantera envía el flujo de aceite en dos sentidos. En el extremo superior del conducto (10), el aceite se dirige de vuelta al bloque y hasta el conducto de la culata de cilindros (3). En el extremo inferior del conducto (10), aceite entra en el conducto (14). Este conducto enviará aceite al cojinete de la rueda guía de la bomba de aceite en el motor de 4 cilindros y los motores de 6 cilindros y al cojinete para el cojinete delantero para el eje compensador en el motor de 4 cilindros.

El aceite del conducto de aceite principal se fuerza a través de conductos a los cojinetes de bancada del cigüeñal. El aceite entra en los orificios en las superficies de apoyo (muñones) para el cojinete de bancada (11). El aceite del cojinete de bancada delantero entra en el conducto (12) para lubricar el cojinete de la rueda guía del árbol de levas. Los conductos de aceite del cigüeñal envían aceite desde todos los cojinetes de bancada (11) a través de las bielas hasta los cojinetes de biela. Los conductos conectan la superficie de apoyo (muñón) para el cojinete de bancada con la superficie de apoyo (muñón) para la biela.

En el motor de 4 cilindros, parte del aceite que va al cojinete de bancada trasero se dirige fuera de la cara trasera del bloque de motor al conducto (7) en el portador de sello del cigüeñal. El aceite se dirige entonces al conducto (9) en el bloque de motor. El aceite se proporciona al soporte trasero para la unidad compensadora para lubricar los cojinetes traseros de la unidad compensadora. Un conducto en los ejes compensadores transporta ahora el aceite de los cojinetes traseros de eje compensador a los cojinetes intermedios de los ejes.

sta del lado izquierdo del motor (1) Tubería de suministro de aceite al regulador (24) Respiradero del cárter (25) Ubicación de conducto de aceite para levantadores de la varilla empujadora dentro de las tapas laterales (26) Manguera(27) Tapón

Los conductos (5) envían aceite del cojinete de árbol de levas (6) a un conducto corto de aceite (25) en las tapas laterales. El aceite entra entonces en un orificio en los ejes de los levantadores de la varilla empujadora para lubricar los cojinetes de rodillos del levantador.

El conducto de aceite de la culata de cilindros (3) proporciona el flujo a la tubería de suministro de aceite al regulador (1) y los soportes del balancín de válvulas. Los orificios en los soportes del balancín de válvulas permiten la lubricación de los componentes del inyector y la válvula.

Después de que se haya realizado el trabajo del aceite de lubricación, el aceite de lubricación vuelve al colector de aceite del motor.

La válvula de derivación de la bomba de aceite (21) limita la presión del aceite que viene de la bomba de aceite del motor (22). La bomba de aceite del motor puede bombear más aceite del necesario al sistema. Cuando hay más aceite que el necesario, la presión de aceite aumenta. Cuando la presión de aceite aumenta, la válvula de derivación de la bomba de aceite se abre. Esto permite que el aceite que no es necesario vuelva al lado de succión de la bomba de aceite del motor.

Las válvulas de derivación (15) y (17) se abren cuando el motor está frío (condiciones de arranque). La apertura de las válvulas de derivación permite lubricar inmediatamente todos los componentes. La lubricación inmediata es fundamental cuando el aceite frío con alta viscosidad ocasiona una restricción al flujo de aceite a través del enfriador de aceite del motor (19) y el filtro de aceite del motor (18). La bomba de aceite del motor (22) envía el aceite frío a través de las válvulas de derivación, alrededor del enfriador de aceite del motor y del filtro de aceite del motor hacia la tubería de suministro de aceite del turbocompresor (13) y el conducto de aceite principal (8) en el bloque de motor.

Cuando el aceite se calienta, disminuye la diferencia de presión en las válvulas de derivación y se cierran. Después de cerrarse la válvulas de derivación, hay un flujo normal de aceite por el enfriador de aceite del motor y el filtro de aceite del motor.

Las válvulas de derivación se abren también cuando hay una restricción en el enfriador de aceite del motor (19) o el filtro de aceite del motor (18). Este diseño permite que se lubrique el motor aunque se restrinjan el enfriador de aceite del motor o el filtro de aceite del motor.

El respiradero del cárter (24) permite que los gases del motor escapen del cárter. El escape de gases del cárter del motor se descarga a través de la manguera (26) a la atmósfera. Esto impide un aumento de la presión que podría ocasionar fugas en los sellos o en las empaquetaduras.

La presión del aceite al árbol de levas y los cojinetes de bancada se debe comprobar en el tapón del conducto de aceite (27). Este tapón está ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor.

Hasta la próxima!!!

MARYGAR