El diferencial proporciona potencia equilibrada a las ruedas y transfiere potencia a los mandos finales, reduciendo el desgaste de los componentes del tren de potencia..
Los componentes principales del conjunto de diferencia son los mostrados en el gráfico adjunto:
Durante un giro, las ruedas interiores ofrecen mayor resistencia a la rodadura que las ruedas exteriores. Esta resistencia origina diferentes torques en ambos engranajes laterales. Cuando uno de los ejes se detiene, los piñones diferenciales giran alrededor del engranaje lateral detenido. Le movimiento de los piñones diferenciales transfieren la potencia y velocidad sobrante al otro engranaje lateral aumentando su velocidad, esto provoca que ambos ejes giren a diferente velocidad. Cuando una rueda presenta mayor tracción que la otra el diferencial opera de la misma manera que si la maquina estuviera girando. La misma cantidad de torque es enviada a ambas ruedas. Este torque es solamente igual a la cantidad que es necesaria para girar la rueda con menos resistencia, la externa.
Traba de Diferencial:
Sin una traba de diferencial, cuando una rueda motriz encuentre un terreno en malas condiciones (como barro) y no pueda desarrollar tracción, la misma girara libremente mientras que la otra se quedara inmóvil. Cuando esto ocurre, se detiene el avance de la maquina. La traba de diferencial permite que la potencia llegue ha ambas ruedas haciéndolas girar simultáneamente a la misma velocidad.
Diferencial de deslizamiento límite (Limited Slip Differntial):
El diferencial de deslizamiento limite combina el diferencial estándar con un arreglo de embrague multi discos, esta diseñado para proporcionar igual potencia a ambas ruedas hasta que las condiciones del piso causen una diferente tracción entre las ruedas derecha e izquierda, el diferencial transfiere potencia de la rueda con menos tracción a la de más tracción.
(1) Case housing.
(2) Thrust washer.
(3) Clutch pack.
(4) Actuator housing.
(5) Side gears.
(6) Pinion (gears).
(7) Pinion (gears).
(8) Pinion shafts.
En marcha recta trabaja igual que un diferencial estándar, proporciona 50%, 50% de torque a cada rueda
Cuando una rueda gira más que la otra, el embrague desliza y transfiere diferente cantidad de torque, la más rápida recibe 28% y la más lenta o de mayor tracción 72%.
La ventaja sobre el diferencial estándar es que este solo entregaría el torque necesario de la rueda más rápida, con este sistema al entregar el 72% de torque que necesita la rueda más lenta se incrementa la tracción en 80%.
Diferencial No Spin:
Es un diferencial de traba automática que obliga a ambas ruedas a girar a la misma velocidad, independientemente de las condiciones de tracción. El mismo traba eficazmente las ruedas en conjunto enviándoles hasta el 100 % del par disponible a una rueda, de ser necesario. Durante un giro la rueda exterior se desenganchara y quedara libre y el diferencial No SPIN es un reemplazo directo para los componentes internos del diferencial estándar. El mismo se ajusta directamente dentro del conjunto de la caja del diferencial estándar. Los principales componentes del diferencial No SPIN son los engranajes laterales, los embragues impulsados, la leva central y la cruceta.
MARCHA ADELANTE:
En esta condición los embragues y dientes están enganchados y giran como un bloque:
MARCHA ADELANTE Y GIRO CON TORQUE:
La rueda de la izquierda gira más rapido que el resto, la construcción permite que se separe y deslice mientras que la rueda de la derecha esta encrochada con los dientes desde la corona.
La rueda que gira más rapido se desconecta del conjunto, toda el torque se transmite a la rueda más lenta:
Hasta la próxima!!!
MARYGAR
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